近日，工信部節能與綜合利用司組織召開動力電池回收利用管理辦法研討會，提出要加強動力電池回收利用管理，持續完善動力電池回收利用體系。

動力電池即將迎來規?；艘鄹叱薄Ｔ凇半p碳”目標的指引下，新能源汽車一路疾馳向前，帶動動力電池大規模應用，也推動電池退役量加速釋放，如何處理巨量的退役電池成為行業關注的焦點。

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退役潮即將來襲

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年1-4月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。

新能源汽車一路高歌猛進、實現產銷兩旺的同時，動力電池退役潮悄然來臨。業內普遍認為，根據動力電池平均壽命5-8年測算，第一批商用新能源車用動力電池將在2023年開始退役。

高工產業研究院預計，到2025年，我國退役動力電池將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間遠超過千億元。

“動力電池產業即將迎來規?；艘鄣母叻迤?，廢舊動力電池回收利用問題變得日益緊迫。”中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會專家委員會主任孫逢春表示，動力電池回收利用，是實現行業健康發展的有效措施，可以有效實現資源的循環利用。同時，有效降低全生命周期碳排放，具有較為顯著的碳排放效益。

武漢瑞科美新能源有限責任公司董事長曹元成說，退役動力電池關鍵材料回收利用是構建原材料閉環可持續生態體系的重要路徑，降碳減排潛力巨大，全電池可實現碳排放下降50%。

企業爭相加快布局

廣闊的市場規模和充滿想象的利潤空間，讓產業上下游企業“躍躍欲試”，競相布局動力電池回收領域，希望能夠分享動力電池回收行業紅利。

6月9日，動力電池回收龍頭企業格林美發布公告稱，其控股子公司武漢動力電池再生技術有限公司與天原股份以及宜賓市高縣人民政府共同在宜賓市簽署《宜賓新能源循環經濟零碳示范產業園項目投資框架協議》，擬共同投資17.1億元建設宜賓新能源循環經濟零碳示范產業園項目，在園內建設10萬噸退役動力電池與電池廢料再制造生產線以及5萬噸磷酸鐵鋰材料再制造生產線。

5月19日，長久物流發布公告，擬通過股權轉讓及增資獲取廣東迪度新能源有限公司51%股權，金額合計1.26億元。據悉，標的公司是工信部第三批廢舊動力鋰電池回收行業規范公司白名單企業。長久物流表示，此舉有助于公司完善退役動力電池回收、梯次利用、梯次產品銷售的布局，打造退役動力電池回收綜合利用生態閉環。

5月22日，天奇股份公告，該公司與湖北省生態環保有限公司簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將成立合資公司，共建鋰電池回收綜合利用項目；推動資源整合共享，共建鋰電池回收生態體系。天奇股份表示，此次合作有利于公司鋰電池循環板塊持續快速發展，進一步深化公司布局鋰電池循環產業的廣度與深度，共建鋰電池回收循環利用產業閉環。

同時，面對巨大的市場藍海，眾多“玩家”也紛紛涌入動力電池回收利用賽道。根據企查查數據，2022年動力電池回收企業注冊量約4.2萬家，同比增長64.0%。2023年1-3月，動力電池回收企業注冊量超1.2萬家。

天能集團新材料事業部總裁崔星星表示，大小企業跑步進入動力電池回收利用行業，這是一種積極有益的發展態勢，有助于行業的規模化發展和技術水平的整體提升。

回收利用體系亟待完善

當然，動力電池回收利用行業目前仍處于發展初期，整體競爭格局呈現“小、散、亂”的局面，動力電池回收關鍵技術發展相對滯后，其回收利用體系構建亟待完善。

對此，孫逢春認為，構建頂層制度，加快完善制度與政策保障體系，包括政策引導、標準規范、考核監管、獎補激勵等，推動回收利用產業健康發展。同時要建立動力電池全生命周期碳核算體系，包括建立碳核算標準體系、形成規范碳核算方法、建立碳足跡管理平臺等。

曹元成說，倡導發展以資源的高效利用和循環利用為核心，以減量化、低碳化、資源化、綠色化為原則，以低損耗、低排放、高效率為基本特征，符合可持續發展理念的發展模式，打造電池回收循環利用產業閉環生態體系。

同時，產業發展離不開技術創新。孫逢春表示，要攻關高效高安全梯次利用技術、高回報率及環境友好再生利用技術等關鍵技術。并且要加強上下游企業協同合作。廢舊電池回收利用產業鏈是由各參與主體相互聯系的閉環生態，其高效運轉依賴于各企業主體的有效協作。

崔星星說，行業企業要利用自身資源優勢開拓上下游合作，逐步延伸產業鏈覆蓋，形成從電池生產到電池再制造的閉環。同時還需多元化布局回收渠道，創新回收渠道，構筑動力電池回收核心競爭力。(記者 葉偉)