得益于今年5月份地方車展密集舉行，國(guó)內(nèi)車市整體呈現(xiàn)較高熱度，乘用車銷量環(huán)比及同比均出現(xiàn)增長(zhǎng)。然而，銷量上揚(yáng)的同時(shí)汽車質(zhì)量投訴也創(chuàng)出年內(nèi)單月新高。

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6月5日，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了5月份國(guó)內(nèi)汽車投訴排行及分析報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱分析報(bào)告）。分析報(bào)告顯示，2023年5月份平臺(tái)共受理車主有效投訴信息13139宗，刷新年內(nèi)月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲11.6%，同比上漲15.2%。今年1-5月份，累計(jì)投訴量達(dá)53540宗，較去年同期上漲11.4%。此外，5月份的有效投訴信息共涉及751款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型120款。此外，當(dāng)月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)13448條。

對(duì)此，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中消協(xié)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的消費(fèi)者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢(shì)。但消費(fèi)者作為驅(qū)動(dòng)汽車消費(fèi)的重要貢獻(xiàn)者，其權(quán)益保護(hù)還不夠充分，消費(fèi)者優(yōu)先觀念未能有效落地。

分析報(bào)告稱，5月份部分自主品牌車型出現(xiàn)短期投訴量異常增多，推動(dòng)月投訴量連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄。

從典型投訴問題來看，除“儀表臺(tái)開裂”“部件老化生銹”這兩項(xiàng)近半年來頻繁出現(xiàn)的投訴問題外，“價(jià)格變動(dòng)”成為5月份較為突出的投訴問題，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

品牌國(guó)別方面，5月份，自主品牌投訴量和占比大幅提升，投訴量環(huán)比上漲約27%，投訴占比提高了7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了近一年來的最高點(diǎn)；進(jìn)口品牌的投訴量和占比較4月份略有提升。相比之下，合資品牌的投訴量和占比雙雙回落。

具體來看，5月份除自主和韓系品牌外，其余各國(guó)別的投訴量環(huán)比均有所下滑，其中法系品牌投訴量降幅最大，較4月份下降了33.8%。韓系品牌本月投訴量環(huán)比上漲12.3%，占比保持不變。

從車型屬性來看，5月份中型車和中大型車投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比均出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，其中后者投訴量較4月份漲幅達(dá)1.72倍，投訴來自部分自主品牌新能源車型。相比之下，緊湊型車和SUV的投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，其中SUV投訴量較4月份下降18.2%。

5月份，2022款車型的投訴量大幅增長(zhǎng)，首次突破5000宗，環(huán)比上漲59.1%，大幅拉開了與其他車型之間的差距。上個(gè)月投訴量首次突破千宗的2023款車型，本月投訴量回落至千宗以下。

純電動(dòng)車型方面，5月份投訴量再上新臺(tái)階，首次突破3000宗，投訴占比較4月份提高了1.2個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，5月份插電混合動(dòng)力車型投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比漲幅超過3倍，投訴占比也升至兩位數(shù)，投訴增量來自兩款自主品牌新能源車型。

對(duì)此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，盡管插電混動(dòng)車型具有更大的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，由于該車型要集成純電動(dòng)汽車和燃油汽車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，因此其生產(chǎn)成本一直居高不下。此外，的確還存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量較大、維修保養(yǎng)費(fèi)用高的問題，因此在售后統(tǒng)計(jì)中客訴占比較高。

記者從平臺(tái)方面處了解到，其受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題。在5月份的質(zhì)量投訴中，除發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)、變速箱和離合器外，前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴環(huán)比漲幅最大。其中，車身附件及電器的投訴故障數(shù)歷史上首次破萬，投訴問題集中在“車身生銹”和“影音系統(tǒng)故障”。

在服務(wù)問題中，銷售欺詐投訴占比最高；服務(wù)收費(fèi)占比再次提升，較4月份提高3.6個(gè)百分點(diǎn)，具體表現(xiàn)為“變相收費(fèi)”和“定（訂）金糾紛”。5月份的其他問題中，“價(jià)格變動(dòng)”占據(jù)絕大部分投訴份額，且投訴問題點(diǎn)環(huán)比上漲71.4%。此外，“疑似設(shè)計(jì)缺陷”投訴問題點(diǎn)本月也出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，占比升至兩位數(shù)，投訴增量來自國(guó)內(nèi)知名自主品牌新能源車型。

當(dāng)談及“價(jià)格變動(dòng)”為何會(huì)成為5月份較突出的投訴熱點(diǎn)時(shí)，高云鵬表示，涉及產(chǎn)品質(zhì)量的問題增長(zhǎng)放緩，涉及價(jià)格變動(dòng)、服務(wù)水平以及智能化方面的投訴增多，事實(shí)上反映出了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)需求的變化。

“價(jià)格變動(dòng)投訴量高漲，表明此前車市價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于老車主產(chǎn)生了一定影響，頻繁的價(jià)格變動(dòng)也會(huì)加重意向車主持幣待購(gòu)的觀望情緒。如今原材料價(jià)格趨勢(shì)性降低，各大車企必然還會(huì)下調(diào)售價(jià)，如何平衡老車主的心理，有效地做出相關(guān)調(diào)整，提升客戶滿意度，將考驗(yàn)各家品牌的營(yíng)銷功力。”高云鵬表示。（龔夢(mèng)澤）