從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉，京唐鐵路北京段第二組42號(hào)道岔完成橫移并入既有京哈鐵路下行線，至此，京唐鐵路上下行線路橫移并入京哈線施工全部完成，京唐鐵路與京哈鐵路并軌互通，為京唐鐵路如期開通奠定基礎(chǔ)。

京唐鐵路項(xiàng)目線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線線路全長(zhǎng)約148.7公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機(jī)場(chǎng)站、唐山站，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

此次插鋪的42號(hào)道岔長(zhǎng)157.2米，總重量達(dá)232噸，橫移距離為7.7米，是目前國(guó)內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速道岔，代表了當(dāng)前我國(guó)道岔的最高技術(shù)水平。通過(guò)插鋪道岔，使機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入另一股道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系。42號(hào)道岔能夠大大縮短列車轉(zhuǎn)線時(shí)間，提高通行效率。

為確保道岔插鋪精準(zhǔn)就位，現(xiàn)場(chǎng)采用16臺(tái)“小型機(jī)器人”——液壓橫移動(dòng)力牽引車助力道岔橫移就位。這是國(guó)內(nèi)首次采用液壓同步走行動(dòng)力設(shè)備進(jìn)行道岔橫移插入既有線施工，代替了過(guò)去“純?nèi)斯?rdquo;或“半人工半機(jī)械”的施工方法。

截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進(jìn)入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準(zhǔn)備就緒，為下一步竣工驗(yàn)收和如期開通按下“加速鍵”。