最近，一知名汽車創始人發布微博，抱怨“由于被同行舉報，五月之后暫時不能發布真實的上險數據”，同時質疑同行的銷量數據，引發熱議。

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按照慣例，汽車企業的銷量數據要等到每月結束一周左右才公布。近兩年，為搶先“發”優勢，造車新勢力將月銷量數據提前到了次月1日發布。由于發布時間早于包括在滬深上市的傳統車企產銷快報，造車新勢力賺足了眼球。受此刺激，傳統車企的新創品牌和比亞迪后來也躋身這一先“發”行列。或許是覺得還不夠快，從去年開始，不少造車新勢力又將上險量縮短到每周發布，以方便第三方機構和媒體進行銷量排名和解讀。

不過，此舉也遭詬病。有觀點認為，周數據的發布一般供政府市場監測預判、行業內部交流、機構動態分析等限定用途，可以向社會公開，但要適度，不可濫用。這是因為周數據一般是車企從相關機構購買所得，存在真實性和一家車企有沒有發布另一家車企銷量數據權利的兩大爭議。

準確真實的銷量數據，既有利于企業及時了解市場變化，也有利于研究機構對行業進行動態監測，還有利于政府部門對行業引導管理。如果一些第三方機構和媒體依據造假數據進行分析解讀，那么很容易誤導企業和消費者，甚至增加管理決策部門的誤判風險。

我國已經連續14年成為全球新車產銷第一大國，但頗為尷尬的是，一直缺乏權威的第三方汽車產銷數據統計。

例如，中汽協每月發布的國產汽車產銷統計數據是汽車生產廠家自己上報的，實際上是批發給經銷商的數據，而不是賣給消費者的終端銷量。乘聯會的數據同樣來自于車企自愿上報，并根據數據統計和分析，計算出車企產銷量同比和環比，并且生成廣義乘用車和狹義乘用車以及各種車型、品牌等相關的數據報告，但其法律效力不如中汽協。中汽中心數據中心統計的汽車銷量數據則是依托其與中國保險信息技術管理有限責任公司合作搭建的大數據平臺，以車輛繳納交強險的數量為依據。

由于這些組織和機構統計口徑、統計樣本、統計方式的不同，數據有時并不一致。況且，在上報過程中，個別企業出于自身的需要，可能還會通過各種方式和手段“加工”數據，導致數據失真。此前，就有某車企因向中汽協上報未付款訂單量來充當銷量，并且以循環統計、重復計算等手段虛報數據，遭到調查。

客觀上講，公安交管部門根據全國車輛上牌的具體信息所統計的銷量才是準確可靠的。因為消費者買到汽車以后，得繳納車輛購置稅和交強險，然后到交管部門辦理牌照，才能上路行駛。這個牌照就是汽車終端真實的銷量數據。問題在于，公安交管部門統計數據以告知公眾為目的，其數據只是例行發布保有總量，難以充分滿足汽車行業和企業統計需求。

行業統計和企業產銷數據及時準確發布的重要性不言而喻。無論是虛報銷量數據營造“市場繁榮”的假象，還是瞞報數據造成“市場蕭條”的誤判，不僅不利于企業了解和把握市場真實情況，而且會增大企業經營和行業管理風險。因此，在當前市場需求相對不足、價格戰愈演愈烈的背景下，更有必要規范汽車產銷數據發布。

一方面，數據發布主體要適當。管理部門、行業組織、第三方機構等擁有數據資源的，可以按一定規則和行業公認的產品分類定期持續地公布市場銷量；生產企業或存在競爭關系的經營主體可對外發布自己的有關數據、排名、財務等信息，但未經許可或授權，不能公開其他企業的數據。另一方面，數據必須準確真實。發布數據要標注數據來源，避免不正規、不合規、假冒數據損害相關方合法權益。

總之，汽車產銷數據發布既要及時準確，更要依法合規。不能在利益引導下，被部分企業變成商業競爭的手段。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）

(責任編輯：戴賢軍)