今年，長三角千米以下的天空越來越“忙”。

11月初，又一架載人直升機從上海起飛，45分鐘后抵達浙江紹興越城上空。該條低空載人航線首航試飛成功，為長三角低空出行再添一條新路線。

中國民用航空局發布數據顯示，到2025年，中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元。眼下，長三角各地密集入局，搶抓低空經濟新賽道。

為實現低空“起飛”，越城區依托低空開放條件好的優勢，深耕“低空+治理”“低空+文旅”“低空+物流”等場景。據了解，該條雙向低空載人航線主要連接越城區和上海浦東國際機場，總航程162公里，飛行高度保持在200米至300米。

“后續將開通網上預約渠道，給民眾提供更多出行選擇。”據越城區交通運輸局相關負責人介紹，接下來，當地還將拓展低空航線覆蓋面，開通越城至上海虹橋、杭州蕭山、寧波櫟社等長三角區域低空航線。

這并非浙滬首條跨省域低空載客航線。

就在今年9月下旬，“上海浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線成功試飛，開啟了浙滬兩地出行新方式。據介紹，該航線的開辟可滿足浙江海寧和上海金山居民的出行需求，將原來地面交通所需時間縮短一半以上。

推動長三角一體化，低空經濟大有可為。《長三角地區一體化發展三年行動計劃(2024—2026年)》明確，支持低空經濟發展，發展通用航空，加快布局低空產業基礎設施建設、推進相關低空產品研發和制造。

昆山城市航站樓至上海浦東國際機場，30分鐘;蘇州高新廣場到無錫碩放機場，12分鐘……放眼長三角地區，越來越多“空中快線”開通，人們乘坐“空中出租車”出行成為現實，也有效拉近了長三角城市之間的時空距離。

與此同時，長三角各地對于通用機場的建設規劃日益加快，助力低空經濟發展。比如《浙江省交旅融合高質量發展行動方案(2024—2027年)》指出，到2027年，A類通用機場數量力爭達到20個，實現浙江11個設區市A類通用機場全覆蓋;《江蘇省中長期通用機場布局規劃(2018—2035年)》提出，到2035年，將建成35個通用機場。(完)