“這是我第一次去看山上的雪。”14日，在從重慶北開往秀山的5609次列車上，來自白俄羅斯的妮娜告訴中新社記者，她很期待接下來的旅程。

2025年中國春運于當日拉開大幕，作為重慶穿行武陵山區的公益性“慢火車”，5609/5610次列車迎來客流高峰，學生放假、探親、通勤、旅游等客流疊加。列車長楊春來稱，該趟車春運首日的客流量，是平時的2倍以上。

1月14日，來自白俄羅斯的妮娜(右一)乘坐“慢火車”去玩雪。　張旭 攝

與妮娜同行的，是重慶江津小伙徐章寧。他告訴記者，兩人此行到重慶武隆玩雪是“說走就走的旅行”，發現僅該趟列車尚有余票，且價格較為優惠，遂成行，有些“意外的驚喜”。

“近年來，體驗‘慢火車’的外國游客越來越多。”楊春來說，其中以“避暑游”和“冰雪游”為主，亦有一些專門前來打卡慢火車。

如今的中國，高鐵已成鐵路出行的主流，也吸引了眾多外國游客體驗。但“慢火車”仍有其獨特魅力——票價低廉、停靠站點多、運行速度較慢，主要服務于交通不便的山區、偏遠農村等，方便居民出行、上學、就醫、趕集等日常活動。

“沿線民眾把我們這趟車稱為公交車、致富車、趕集車和求學車。”楊春來說，列車全程票價為54.5元人民幣，沿途“無論大站、小站，都要停”。

“我幾乎每周都要坐一次這趟車。”家住重慶中心城區的市民李女士稱，因工作地點在重慶長壽，該列車就成了她的通勤車。她喜歡該車，不僅因為票價實惠，也喜歡車上的人情味。

在列車途經的中嘴站，常有菜農背著背簍、帶著各式菜肴到武隆站下車，去武隆城區售賣。

“舌尖上的‘慢火車’，菜肴越來越豐富。”楊春來觀察到，早年間，乘車菜農背簍里常見土豆、蘿卜等耐儲存的蔬菜，比較單一。如今，他們背簍里出現有機蔬菜、特色蔬菜，以及自家制作的咸菜、渣海椒等，品種豐富。

1月14日，5609次列車工作人員和乘客合影。　張旭 攝

早年間，“慢火車”設施不完備，沒有空調。近年，中國鐵路成都局集團有限公司對“慢火車”軟硬件設施進行了全面升級，不僅安裝了空調，優化了開行方案，還在列車上配備課桌椅，打造了“學習車廂”，讓沿途旅客出行更溫馨、更舒適，體驗更美好。

“中國不僅有風景優美的山，還有在山間穿行的這樣有意思的列車。”妮娜表示，她來中國半年有余，解鎖了許多驚喜。(完)