今年本市在建地鐵累計里程達到289.4公里，已超過全市建成運營地鐵線路總和。中心城區同步開工建設7條地鐵線路，共計153公里。然而對于地鐵建設來說，未來的便捷性也會以當前的道路擁堵為代價，地鐵施工占路帶來的交通擁堵，確實也給很多市民帶來了生活上的不便。記者從市住建委獲悉，到今年年底前，將會完成3條地鐵線路14個點位的退路，其他在建線路將會通過“優化施工組織”和“創新施工思路”等方法，盡量縮短施工周期。

127座車站已封圍84座

據統計，目前中心城區有7條地鐵線(段)正在施工，在建的地鐵車站共有127座，需封圍車站104座，目前已實施封圍84座，20座后續實施封圍，已退路或不涉及封圍的車站23座。

從長遠來看，建地鐵就是為了讓群眾出行更便捷，但在工程建設期間，又難以避免對群眾通行造成影響。市住建委會同建設單位和交管部門，通過優化施工組織、創新施工思路、科學謀劃導行，盡量縮短這個“陣痛期”、最大限度減少對群眾出行的影響。

想盡辦法將場地壓縮到極限

在建的地鐵4、7、8、10、11號線都屬于骨干線路，車站又大都位于繁華路段，周邊道路通行壓力可想而知。市住建委將積極破解車站封圍、影響群眾出行的難題，持續動態優化地鐵施工方案，在保證施工安全質量的前提下，細化施工工序安排，在基坑施工、主體結構、附屬結構各個不同階段采用動態封圍、持續瘦身，減少占路面積，最大限度減少施工對市民出行的影響。比如地鐵7號線廣東會館站、11號線迎賓館站(友誼路)，通過優化地連墻施工、明挖法改蓋挖法等措施，最大程度減少占路面積，已經將場地壓縮到了極限。

此外，按照“少占路、早退路、留商路”的工作思路，向技術要時間、加投入搶時間，結合周邊群眾需求，合理設置圍擋位置，增加醒目的導向標識，最大限度“留路于民”，力爭一次封圍，節省整體工期。比如11號線佟樓站，位于中環線和馬場道交口，毗鄰兒童醫院，經過反復研究，為病患就醫方便考慮，設計了專門的“就醫通道”;7號線腫瘤醫院站則是利用楓林賓館內的景觀湖臨時修筑導行路，實現了車站主體和附屬結構的一次封圍，至少縮短1年的施工周期。

采集早晚高峰數據優化導行方案

為組織好地鐵建設、交通出行等工作，市住建委與市交管部門和地鐵建設單位，從施工前就多次組織專業設計部門實地踏勘，現場采集早晚高峰有關數據，反復比選優化施工導行方案，有的車站周邊路網比較完善，采取了區域大導行，解決過境車輛的通行;有的車站借助拆遷地塊、綠化帶和河道修筑導行道路。

同時根據擁堵預測評估，研究完善緩解擁堵方案，采取了在重點區域、高峰時段集中力量做好交通疏導、增加公交運力等措施，持續為居民出行做好保障。比如7號線天塔站等涉及斷交道路的站點，充分結合交通需求設置多級交通標志，提示地鐵施工和繞行路線，從遠端分流，引導車輛提前繞行，努力做到繞行距離最短;11號線吳家窯站則是通過借助北側津河，將導行路拓寬15米。